| 据英国德鲁里海运咨询公司在德国科隆最新发表的一份报告称，理货产能严重不足是全球不少有潜力和地位的港口所面临的共同难题，以东欧情况尤为严重，远东、中东、东南亚及南美洲亦遇到同样问题。该公司研究主任大卫臣强调，尽管全球海贸蓬勃，集装箱运输正急剧上升，但全球不少集装箱码头经营商却未有任何新投资计划来解决长远处理能力严重不足，以致集装箱营运环境正面临剧变可能。
去年集装箱流通量3.99亿箱
研究报告称，以全球港口集装箱处理能力由2005年的平均使用率79%，推算上升至2011年便会100%满负荷。根据2005至2011年间，全球已经确实投资扩充港口项目和海贸货量上升趋势，供求仍然存在很大缺口，预测全球集装箱港总吞吐量将在2.73亿标箱，然而，以现时全球港口的年吞吐能力，只是1.65亿标箱，尚有1.08亿标箱未能获得处理。假若未来5年内全球港口总吞吐能力未有改善，港口挤塞及交货延期等问题只会继续恶化。该公司去年与德国HVB银行共同发表上一份研究报告已经指出，由于港口挤塞最终可严重影响全球化发展，不少制造商为应付困境，将重新研究外判策略。
另一方面，该报告指出，去年全球集装箱流通量总数为3.99亿标箱，同比上升11%，但全球集装箱码头营运商仅处理其中的2.67亿标箱。大卫臣表示，今年全球港口总吞吐量上升14%，高于市场平均百分比，他预料情况会继续。
今年港口总吞吐量升14%
按总吞吐量与总容量来相比，现时全球集装箱码头营运商在市场年总吞吐量占有率为58%，到2011年则增至61%。而明年全球集装箱码头经营商吞吐能力年增长将约5.7%，私营港口则上升4.1%，公营港口升幅则低过3%。
以生产力和整体效益来说，整体市场上不再需要出现新面貌的全球码头营运商。全球港口经营商中，和记黄埔港口控股(HPH)上年共吞吐5180万标箱而成为集装箱港口的领导者，第二位则是取代新加坡国际港务集团(PSA)的马士基码头有限公司(APM)；第四位及第五位分别是铁行渣华 (P&O)及中远太平洋(COSCO)，杜拜港口世界(DP World)则名列第六。而排第17名的法国达飞轮船(CMA)曾在04年提升三倍生产力，增长是业界之冠。另外，报告虽指上年并无新集装箱港口营运商出现，但中国中海集运、九仓集团、招商局集团及上海国际港务集团都是有潜力的码头营运新公司。
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